日本精工株式会社(以下简称NSK)成功开发可搭载于电动车驱动系统的小型轻量化深沟球轴承。
为延长电动车的续航里程,市场对搭载于电驱动系统的深沟球轴承在小型轻量化、窄幅化、低摩擦化、高速化等性能方面提出了越来越高的要求。目前,NSK新开发了与其他现有技术相结合的“窄幅组合式树脂保持架”。不仅可以保证强度、寿命等维持高水平性能,还有助于电动车驱动系统的小型轻量化以及轴承的低摩擦化,同时改善电动车耗电量。预测从投入市场开始到2030年,这款产品将在全球市场达到40亿日元的销售额。
▲ 本开发品
l 新开发的“窄幅组合式树脂保持架”,与其他现有技术相结合,可大幅实现小型轻量化(相对于现行品,外径减小约10%,重量降低约51%)
l 基于上述技术,可实现轴承的窄幅化、低摩擦化以及高速化
l 可搭载于eAxle/混动系统等各种驱动系统
开发背景
作为最具代表性的滚动轴承,从产业机械到汽车,深沟球轴承在众多应用领域得到了广泛搭载应用,其特点是低摩擦、高速旋转。其中在电动车领域,深沟球轴承主要搭载于eAxle等驱动系统的回转轴,发挥支撑回转轴并保证电机驱动力平稳传递给轮胎的作用。
▲左&中:电动车电驱动系统(eAxle)中深沟球轴承的搭载案例,右:深沟球轴承构造
随着电动汽车的普及,提高续航里程成为零部件开发过程中面临的关键课题,其中,对于驱动系统来说需要兼顾小型轻量化及高效化。因此搭载于电驱动系统的电机需要进行高速化设计*1,相应搭载在电驱动系统的深沟球轴承,也需要具有小型轻量化、窄幅化、低摩擦化、高速化的性能。
轴承窄幅化是指缩短轴承的宽度尺寸。随着今后2轴/同轴构造eAxle的市场份额逐渐扩大,预计窄幅轴承的需求也会逐渐提高。
电驱动系统eAxle大致分为3类(平行3轴式eAxle、2轴式eAxle、同轴式eAxle)。现阶段平行3轴式eAxle是市场主流,市场份额约占90%以上。不过2轴式及同轴式eAxle有利于车辆小型化的发展,其市场占有率或将逐渐增加,预计到2030年将超过20%*2。2轴式及同轴式eAxle的输入轴和输出轴为同轴结构,相对于平行3轴式eAxle,其轴向距离会增加。因此,预计能缩短总成轴向长度的“窄幅化”轴承会有较高需求。
▲ 主流eAxle构造
开发品特征
相比现行品,在强度、寿命等维持高水平性能的同时,还能实现以下4个优势:
l 小型轻量化|外径减小约10%,重量减少约51%
l 窄幅化|宽度缩短38%
l 低摩擦化|摩擦力矩降低25%
l 高速化|实现高速旋转(DmN*3 214万以上)现行品:DmN180万)
开发品技术
▶概要
新开发的“窄幅组合式树脂保持架”(下图①)与其他既有技术(下图②~⑤)相结合。NSK通过采用技术①,达到了窄幅化和高速化的效果。通过NSK技术②③,解决了“小型轻量化导致冲击强度降低”的课题,通过NSK技术④⑤解决了“小型轻量化导致寿命降低“的课题,成功实现了小型轻量化和低摩擦化。
▲ 实现开发品的5项NSK技术
▸ 技术介绍
NSK技术①“窄幅组合式树脂保持架”可实现轴承的窄幅化和高速化。现行保持架采用单一方向组装的构造,容易变形,为了抑制变形需要增加保持架的宽度。对此,NSK新开发了高刚性保持架,采用从轴承两侧组装一对组合式的结构,不易变形的同时也可减小保持架的宽度,兼顾轴承的高速化。
▲ 保持架的外观和构造(左:现行保持架 右:开发品保持架)
开发品的效果
搭载本产品,可助力电动车驱动系统缩短轴向长度,实现小型轻量化以及轴承的低摩擦化,从而改善电动车能耗*4。可搭载于平行3轴式eAxle、2轴式eAxle、同轴式eAxle、混合驱动系统等各种形式的驱动系统。
同轴式eAxle的适用效果
在电机轴上应用本开发品时,轴向长度缩短16mm,重量减轻2.2kg,耗电量降低0.09%
➤ 通过降低耗电量
1)可以削减电池容量,减少动力电池采购成本960日元*5
2)提升续航里程*6 370m
在电机轴和输出轴上应用本开发品时,轴向长度缩短32mm,重量减轻4.4kg,耗电量降低0.14%
➤ 通过降低耗电量
1)可以削减电池容量,减少动力电池采购成本1665日元
2)提升续航里程 590m
▲ 同轴式eAxle的适用效果
*1 电机的功率等于转速与力矩(电机回转的力矩)的乘积,即与电机转速及电机转子直径的平方的乘积成正比。因此,在保证输出功率不变的情况下,为减小电机转子的直径,进一步提升电机转速势在必行。
*2 面向D级车以上的eAxle,根据种类的份额推移预测。截至2025年3月的NSK调查结果。
*3 DmN:轴承的高速旋转性能指标。轴承的节圆径(dm)与回转速度(n)的乘积。
*4 耗电量:1km行驶所需的电量。相当于汽油车的“油耗”。
*5 假定电池价格为13500[日元/kWh]。
*6 续航里程:1次充电可行驶的距离。
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内容来源:“NSKChina 恩斯克”微信公众号